El gobierno británico está impulsando planes para llevar ciudades de 15 minutos. Son una creación de la Agenda 2030 de la ONU y, en efecto, son confinamiento por cambio climático.
Y una vez combinado con una identificación digital, un puntaje de crédito de carbono y un token de moneda digital del banco central programable (CBDC), tiene la receta perfecta para crear una prisión digital al aire libre.
Los jefes del consejo de Canterbury han elaborado un plan radical para abordar la congestión que dividirá la ciudad en cinco zonas y prohibirá a los residentes conducir directamente entre ellas.
Durante la Edad Media, Canterbury, una ciudad catedralicia en el sureste de Inglaterra, era un lugar de peregrinación. Con calles empedradas y casas con entramado de madera, las antiguas murallas romanas rodean su centro medieval. Tiene una población de 43432.
En el ‘Plan local para 2045’ de Canterbury , el consejo propone dividir la ciudad en cinco distritos, con conductores que no puedan cruzar entre distritos en automóvil privado, incluso si viven allí.
Dentro del documento está la idea de vecindarios de 15 minutos: por ejemplo: «La infraestructura comunitaria proporcionada como parte de los próximos desarrollos debe ser accesible para los residentes nuevos y existentes, preferiblemente dentro de los 15 minutos a pie y siempre dentro de los 15 minutos». – Dicen que se trata de ‘vivir localmente’.
Aquellos que infrinjan las reglas se enfrentarán a multas (posiblemente las mismas que las £ 70 de Oxford ) aplicadas por cámaras de reconocimiento de matrículas y no podrán realizar viajes simples por la ciudad. De acuerdo con la página 14 del borrador del Plan Local del Distrito de Canterbury para 2045 , habrá «Implementación de un sistema de sectorización basado en ANPR y filtros modales para limitar los viajes entre ciudades».
En su lugar, tendrán que salir de su «vecindario» y entrar en una nueva circunvalación, esencialmente una carretera de circunvalación exterior mucho más grande, antes de volver a entrar en la zona elegida. Se prohibirán los viajes cortos y directos por la ciudad, como supermercados, parques comerciales o consultorios médicos, para alentar a los residentes a caminar, andar en bicicleta o usar el transporte público.
Diseñado a partir de un sistema utilizado en la ciudad belga de Gante, la propuesta forma parte del borrador revisado del Plan Local del ayuntamiento . En las cinco zonas, las carreteras principales estarán cerradas, lo que obligará a los conductores a abandonar sus automóviles o utilizar la circunvalación. Las cámaras ANPR estarán en los puntos de entrada y salida de cada zona para que los conductores no puedan moverse entre barrios.
Ben Fitter-Harding , líder conservador del Ayuntamiento de Canterbury, un defensor del desarrollo sostenible que ha trabajado en el Plan de Circulación de Canterbury durante dos años, confía en que la importante transformación de la red de carreteras saldrá bien. Él dijo:
“Para los residentes dentro de las cinco zonas, pueden acceder a las instalaciones dentro de su vecindario en automóvil si lo necesitan. Pero si quieres desplazarte a otro barrio, la forma más cómoda de hacerlo será andando, en bicicleta o en transporte público”.
«Probablemente sería un sistema sin fricción, por lo que habría cámaras».
“Multaremos a las personas que decidan ‘Estoy planeando conducir por la ciudad, no me importa’.
“Si manejas entre vecindarios, recibirás una multa”.
Continuó: “Las comodidades y los servicios que necesitaría están todos en su vecindario. No tendrías a toda la rata corriendo, por lo que sería fantástico si pudiéramos lograrlo”.
También dijo: «Dentro de 20 años, es probable que le entreguen sus compras o que planee ir a un supermercado diferente o a una nueva tienda local en su propio vecindario».
Sin embargo, el concejal de Lib Dem, Nick Eden-Green , dice que el esquema plantea algunas «preguntas serias». “Cuando visito a amigos, no considero en qué zona viven. Es francamente ridículo: estás creando guetos donde las personas están encerradas y no pueden viajar a ningún otro lugar”.
También se vuelve aún más difícil para los forasteros: los visitantes de otros distritos y distritos de Kent, o los turistas, no pueden estacionar dentro de las murallas de la ciudad. Como resultado, la mayoría de los estacionamientos serán redundantes. Los turistas y visitantes pueden aparcar en una de las cuatro zonas del centro de la ciudad. Desde cada zona, los visitantes podrán recorrer el parque y entrar en la ciudad.
¿Qué es una ‘ciudad de 15 minutos’?
Todo esto se está haciendo fuera del proceso democrático normal, por ejemplo en Oxford , donde hay planes similares en marcha. Los filtros de tráfico dividirán la ciudad en barrios de “15 minutos”. Duncan Enright, miembro del gabinete del consejo del condado de Oxfordshire para la estrategia de viajes y desarrollo, dijo que los filtros convertirían a Oxford en «una ciudad de 15 minutos» con servicios locales dentro de un pequeño radio a pie.
El Sr. Enright dijo: «Se trata de asegurarse de tener el centro comunitario que tiene todas esas necesidades esenciales, la botella de leche, la farmacia, el médico de cabecera, las escuelas que necesita para tener un vecindario de 15 minutos».
Insistió en que los controvertidos planes seguirían adelante le gustara o no a la gente. Y es la misma historia en Londres. TfL consultó a miles de personas que abrumadoramente dijeron no a la expansión de ULEZ . El 60 % de los encuestados se opuso a la expansión, pero de todos modos seguirá adelante.
Nigel Farage ha llamado a los planes de Canterbury, afirmando que «se acercan los cierres por cambio climático».
Mientras que Ben Fitter-Harding criticó las conversaciones en las redes sociales y le dijo a la gente que no «difundiera información errónea».
Esto también es parte de los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la ONU para ciudades y asentamientos humanos. Como parte de la Agenda 2030, el Objetivo de Desarrollo Sostenible 11 , “Hacer que las ciudades y los asentamientos humanos sean inclusivos, seguros, resilientes y sostenibles”.
La Agenda 2030 está siendo impulsada por los líderes locales.
En Londres, la tecnología de vigilancia se está expandiendo para controlar nuestros viajes en automóvil. Las zonas ULEZ de Londres se ampliarán para cubrir la mayor parte, si no toda, la ciudad. Esto significa que tendrás que pagar 12,50 £ al día por el privilegio de subirte a tu coche, sin importar cuán corto o largo sea el viaje. Habrá una red de cámaras ANPR de 200 millones de libras para multar a los conductores cuando lo hagan.
Los planes para Canterbury parecen derivarse de un plan que se propuso en 2020 denominado «La ciudad de los 15 minutos» y forma parte de la agenda general Net Zero 2030.
Según el plan descrito por el concejal Val Kenny: “La crisis del covid-19 ha abierto un agujero en los presupuestos de las ciudades diezmando las economías urbanas” y, por lo tanto, para reconstruir mejor recomendaron: que “todos los residentes vivirán en ciudades de 15 minutos”.
La descentralización de los servicios se conoce como la ciudad de los 15 minutos. Aquí es donde puede hacer su trabajo, ir a la escuela, ver a su médico y entretenerse, todo dentro de un radio de 15 minutos de donde vive. Promover los viajes activos y reducir el uso del automóvil son claves para lograr la visión de 15 minutos.
También del documento de la Asociación de Acción Climática de Canterbury de 2021 en la sección de transporte sostenible, se establece lo siguiente: “Alentar a la CCC a establecer una(s) zona(s) de bajas emisiones y abordar los puntos críticos de calidad del aire; garantizar que todos los vehículos municipales sean de emisiones ultrabajas/eléctricos para 2030;”
Este plan es el mismo que el de Londres para el establecimiento de zonas de bajas emisiones.
“A medida que el cambio climático y los conflictos globales causen impactos y tensiones a intervalos más rápidos y con mayor gravedad, la ciudad de 15 minutos se volverá aún más crítica”. – Foro Económico Mundial (FEM) – 15 de marzo de 2022.
El concepto de ciudad de 15 minutos también está siendo impulsado por nuestros estimados amigos en el Foro Económico Mundial: En el artículo: La sorprendente rigidez de la “ciudad de 15 minutos”
Explican lo que significa: el concepto de “ciudad de 15 minutos”, que implica tener todas las comodidades necesarias a una corta distancia a pie, en bicicleta o en transporte público desde el hogar, ha demostrado ser persistente no solo como una idea, sino como una poderosa herramienta. herramienta para la acción: de París a Seúl, de Bogotá a Houston. Fue acuñado en 2016 por el profesor de la Sorbona Carlos Moreno , quien ganó un Premio Obel en 2021.
Según Delloite: “El modelo de rezonificación ganará más impulso en el futuro, impulsado durante la pandemia de COVID-19 por nuevas formas de trabajo que requieren menos transporte. Con el cambio climático como una de las principales preocupaciones mundiales, C40 en su Agenda de alcaldes C40 para una recuperación verde y justa ha recomendado este modelo para ciudades de todo el mundo. Esto se debe a que su enfoque de peatonalización contribuye a la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero y apoya la sostenibilidad ambiental. En particular, la ‘ciudad de 15 minutos’ fue popularizada en 2019 por París y es una iniciativa emblemática en el programa actual de la ciudad”.
En muchas otras ciudades del Reino Unido y del mundo, este plan se está replicando. El Ayuntamiento de Oxford está trabajando en lo mismo.
C40:
Hay 97 ciudades en el Grupo de Liderazgo Climático de Ciudades C40, lo que representa una doceava parte de la población mundial y una cuarta parte de la economía mundial. El C40 se creó en octubre de 2005 cuando el alcalde de Londres, Ken Livingstone, convocó a representantes de 18 megaciudades para reducir juntos la contaminación climática. Con la ayuda del expresidente estadounidense Bill Clinton, el alcalde Livingstone y la Iniciativa Climática Clinton (CCI) fortalecieron ambas organizaciones en 2006, ampliaron la red a 40 ciudades y ayudaron a las ciudades a ejecutar y gestionar proyectos para reducir las emisiones.
Fue el C40 el que introdujo el concepto de ciudad de 15 minutos. Es una red de alcaldes de casi 100 ciudades líderes en el mundo que trabajan juntos para abordar el cambio climático; en este momento, está encabezada por el alcalde de Londres, Sadiq Khan.
Se entiende que la pandemia de COVID-19 desempeñó un papel importante en la aceleración de este cambio a ciudades de 15 minutos y, según Lisa Chamberlain del Foro Económico Mundial, «la ciudad de 15 minutos pasó de ser una ciudad ‘agradable de tener’ a una grito de guerra”.
Las organizaciones globales, como el Grupo de Liderazgo Climático de Ciudades C40, también se dieron cuenta. En julio de 2020, publicaron un marco para que las ciudades «reconstruyan mejor» , y el concepto de ciudad de 15 minutos fue el núcleo de este.
¿Y quién financia C40.org? Es una asociación con muchas empresas, incluida Open Society Foundations, fundada en 1993 por George Soros. Otros socios incluyen Wellcome Trust, la Fundación Clinton y el Banco Mundial.
En un hilo de Twitter publicado por Frédéric Leroy , describió algunos de los aspectos escalofriantes de estas llamadas Ciudades C40. Según su investigación, no habrá ningún vehículo privado bajo ese ambicioso objetivo.
También informa que hay algunas personas y organizaciones realmente poderosas detrás de la iniciativa C40. Michael Bloomberg es el presidente de la junta del C40 y Sadiq Khan es el presidente actual. C40 también forma parte de Global Commons Alliance, una asociación público-privada con PlanForThePlanet, el Foro Económico Mundial, la Fundación Rockefeller, WBCSD, EAT, Club de Roma, WWF, WRI, etc.
Birmingham, Ipswich , Oxford , Manchester , Londres , Glasgow y Edimburgo son otras ciudades a 15 minutos:
«Ciudad de 15 minutos»: sacada directamente de la Agenda 2030. Combine una identificación digital con un puntaje de crédito de carbono y su token CBDC programable y tendrá las características de una prisión digital al aire libre.
Como de costumbre, la gente común pagará por la ciudad de 15 minutos. En particular, los propietarios de automóviles urbanos y las familias que viajan por la ciudad para visitar a familiares o amigos.
El plan parece limitar la propiedad de automóviles. Si combina estos planes con planes para prohibir los automóviles de gasolina y diésel para 2030, todo comienza a tener sentido. Es parte de un impulso coercitivo para mantener a los automovilistas alerta, haciéndose pasar por un renacimiento de la tierra verde y agradable de Gran Bretaña. Los hogares con automóviles tendrán que contar con qué frecuencia los usan y probablemente habrá más vigilancia, permisos y sanciones por venir.
Pase lo que pase, se está haciendo fuera de la democracia, por parte de empresas del cambio climático y fanáticos del clima. Esto es en nombre de salvar al planeta de la destrucción neta cero.
Por supuesto, para salvar el día tenemos que renunciar cada vez más a nuestra privacidad y libertades o ser multados. El clásico empujón conductual. No, no es un confinamiento en el sentido normal, pero seguro que es más autoritario. Aquí es donde debemos pensar en nuestras propias rutinas diarias y hacer sacrificios por el supuesto bien global. Descarbonizar el oeste puede ser una forma de desindustrializar el oeste.
Fuente: The Expose