Las fábricas han suspendido la producción. Los camioneros están atrapados en las carreteras. Los contenedores se acumulan en los puertos. Los buques de transporte han estado esperando para descargar.
La economía de China está dispuesta a pagar un precio, ya que la determinación del régimen comunista de acabar con el brote de COVID-19 a través de duros cierres ha detenido sus centros comerciales y de fabricación, como Shanghái.
Shanghái se acerca a su tercera semana de confinamiento. El cierre abrupto de la rica ciudad que contribuye con aproximadamente el 4 por ciento del producto interno bruto ( PIB ) anual del país comenzó el 28 de marzo. Las autoridades permitieron que 4,8 millones de personas salieran de sus hogares el 12 de abril, pero el resto de los 25 millones de residentes de la ciudad todavía están sellados. Como las infecciones alcanzaron un récord el 14 de abril, no hay señales inmediatas de alivio.
Pero Shanghái no está solo. Alrededor de 373 millones de personas están bajo bloqueo parcial o total, estimaron analistas del banco japonés Nomura, que representa el 40 por ciento de la economía.
El primer ministro chino, Li Keqiang, también advirtió que las presiones a la baja sobre la economía se han intensificado.
“[Debemos] coordinar la prevención y el control de epidemias y el desarrollo económico y social”, dijo Li a los funcionarios locales en un seminario el 11 de abril, informó el medio oficial Xinhua.
Los economistas han pronosticado que es probable que el país no alcance su objetivo oficial de crecimiento del PIB del 5,5 por ciento este año. Ahora, les preocupa que si continúa el bloqueo, los impactos podrían extenderse mucho más allá de las fronteras del país.
“Cuando la economía china estornuda, la cadena de suministro global se resfría”, dijo el banco de inversión francés Natixis en una nota del jueves . “La tendencia es preocupante”.
Problemas tecnológicos
La mitad de la producción de chips de China proviene de la región del delta del río Yangtze, centrada alrededor de Shanghái, con un 10 por ciento directamente de Shanghái, según Natixis.
Más proveedores dijeron esta semana que las restricciones más estrictas en Shanghái y la cercana Kunshan los llevaron a detener la producción. Un funcionario de la Comisión de Supervisión Financiera de Taiwán dijo el 10 de abril que unas 161 empresas taiwanesas en Shanghai y Kunshan informaron que sus operaciones se detuvieron temporalmente; 41 de ellos son fabricantes de electrónica.
El 12 de abril, Pegatron Corp de Taiwán, un ensamblador clave de los iPhone de Apple, suspendió la operación en sus plantas en Shanghai y Kunshan en cumplimiento de los requisitos de prevención de COVID-19. La compañía dijo que reanudaría el trabajo tan pronto como las autoridades dieran autorización, pero no dio una fecha específica.
Unimicron Technology Corp, que fabrica placas de circuito impreso para empresas como Apple Inc e Intel, también dijo el martes que el cierre de su fábrica en Kunshan se extendería hasta el 19 de abril.
Problemas de la industria automotriz
Los fabricantes de automóviles se han visto muy afectados. La gigantesca fábrica de Tesla en Shanghái aún no ha reanudado su trabajo. La instalación que produjo más de 65,000 autos en febrero detuvo la producción desde el 28 de marzo, informó Reuters, citando un aviso interno y fuentes internas.
Su rival chino, Nio, dijo el 9 de abril que dejó de trabajar temporalmente en una fábrica en Hefei, una ciudad del este de China que no está bloqueada, porque sus proveedores en otras ciudades dejaron de trabajar.
“Si los proveedores en Shanghái y sus alrededores no pueden encontrar una manera de reanudar las operaciones y la producción, en mayo posiblemente todos los fabricantes de automóviles de China tendrán que detener la producción”, dijo el director ejecutivo del fabricante de automóviles eléctricos Xpeng el jueves por la noche.
Los bloqueos de China también han provocado una caída en las ventas de automóviles. Las ventas en el mercado de automóviles más grande del mundo cayeron un 11,7 por ciento interanual en marzo, en contraste con un aumento del 18,7 por ciento en febrero, según muestran los datos de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles.
El gigante alemán de autopartes Bosch dijo que cerró temporalmente dos sitios en Shanghái y Changchun, una ciudad del norte de China que ha estado cerrada desde el 11 de marzo. Agregó que las otras dos plantas están operando en un sistema de “circuito cerrado”.
“Actualmente estamos viendo efectos temporales en la logística y el abastecimiento de la cadena de suministro”, dijo Bosch en un comunicado del 12 de abril.
Interrupción de la fabricación
Han surgido señales de que el confinamiento en expansión está perjudicando a la economía manufacturera. Un indicador privado mostró que las actividades de marzo en el sector manufacturero se contrajeron al ritmo más rápido visto desde febrero de 2020, cuando el régimen chino lanzó su libro de jugadas » cero-COVID «.
El índice de gerentes de compras (PMI) de Caixin, que se basa en encuestas de pequeñas y medianas empresas, cayó a 48,1 en marzo, en contraste con un pequeño aumento en febrero.
“Las empresas mencionaron con frecuencia que las medidas para contener la propagación de COVID-19 habían interrumpido las operaciones, el suministro y reducido la demanda de los clientes”, se lee en el informe.
Las fábricas más grandes también luchan por mantener las líneas de producción en funcionamiento. Si bien a algunos se les permite mantener las operaciones en un sistema de “circuito cerrado”, con empleados durmiendo y trabajando en los campus de las fábricas, “algunos trabajadores ya no se ofrecen como voluntarios”, Bettina Schoen-Behanzin, vicepresidenta del principal grupo empresarial europeo de China, dijo en un evento de prensa el 6 de abril.
Blues de los camioneros
El tráfico de camiones a nivel nacional ha disminuido un 40 por ciento desde mediados de marzo, con actividades alrededor de Shanghái en un mero 15 por ciento de los niveles normales, dijo Ernan Cui, analista de Gavekal, en un informe del 13 de abril.
Los camioneros de larga distancia están sintiendo el dolor. Un camionero dijo a los medios nacionales esta semana que pasó más de dos semanas entregando mercancías a Shanghái que normalmente demoraban dos días. El conductor estuvo atrapado en las carreteras durante días porque se le exigió que presentara resultados negativos de una prueba de COVID-19 realizada dentro de las 48 horas en varios puntos de control. También tuvo problemas para pasar los puntos de control porque los códigos de salud de su teléfono inteligente, que debían ser «verdes» para que él pasara la inspección, se invalidaron automáticamente al pasar por áreas de riesgo.
Su historia refleja la experiencia de otros conductores. Los medios respaldados por el estado estimaron que 30 millones de camioneros se han quedado varados en el camino debido a las aceras.
El tiempo de transporte prolongado está afectando las cadenas de suministro. Los operadores de buques portacontenedores dijeron a los medios nacionales que las restricciones de COVID-19 en Shanghái hicieron que los camiones no pudieran recuperar contenedores dentro y fuera de los puertos. Maersk, la segunda compañía de transporte de contenedores más grande del mundo, les dijo a los clientes el 11 de abril que la eficiencia de su servicio de transporte desde y hacia Shanghái se vería aún más afectada debido al cierre.
“El transporte por carretera sigue siendo limitado y las terminales aún están congestionadas, mientras que la capacidad de conexión del patio refrigerado sigue estando muy estresada”, dijo Ocean Network Express en una nota del 14 de abril.
Puertos Obstruidos
Si bien Shanghái afirma que sus puertos funcionan normalmente con apoyo especial, los datos de Refinitiv mostraron que la cantidad de portacontenedores que esperan frente a la costa de la ciudad y la cercana Zhoushan se ha más que duplicado desde principios de abril a 118, casi tres veces la cantidad por año. atrás.
La Cámara de Comercio Europea en China estimó la semana pasada que los volúmenes semanales en el puerto de Shanghái, el más activo del mundo, se redujeron en un 40 por ciento.
En una señal de presión sobre las importaciones, los datos oficiales publicados el 13 de abril mostraron que las importaciones de China en marzo cayeron un 0,1 por ciento, por primera vez desde agosto de 2020.
Los armadores, como Maersk, recomiendan a los clientes que desvíen los envíos del congestionado puerto de Shanghái a otros destinos chinos, pero los analistas no son optimistas.
“Si el puerto de Shanghái deja de funcionar, es difícil que otros puertos cercanos llenen el vacío dada su gigantesca capacidad”, dijeron analistas de la firma de servicios financieros BBVA en un informe del 7 de abril . “Para entonces, la cadena de suministro global sentirá directamente el dolor del cierre de Shanghái”.
Podría ser peor
Si el bloqueo actual persiste hasta abril, Shanghai sufrirá una pérdida del 6 por ciento en el PIB, lo que equivale a una pérdida del 2 por ciento del PIB para todo el país, dijo Iris Pang, economista jefe de ING para la Gran China, en una nota el 7 de abril.
ING revisó el pronóstico de crecimiento económico de China para 2022 a 4,6 por ciento desde 4,8 por ciento.
Los investigadores económicos que analizaron los datos del flujo de camiones de ciudad a ciudad estimaron que el PIB del país se reduciría un 3,1 por ciento si una décima parte de las ciudades chinas entraran en cuarentena durante dos semanas.
Un estudio del 7 de abril realizado por Gavekal Dragonomics encontró que 87 de las 100 ciudades más grandes de China por PIB han impuesto algún tipo de restricciones de cuarentena.
China fijó una meta para que el PIB crezca “alrededor del 5,5 por ciento” este año, el nivel más bajo en casi tres décadas.
Natixis dijo que la insistencia en su enfoque de cero COVID “supondrá otro obstáculo para el crecimiento económico que ya se está desacelerando”, según una nota del 30 de marzo.
El banco había pronosticado el mes pasado que la fuerte reducción de la movilidad debido al bloqueo y otras restricciones reduciría 1,8 puntos porcentuales del crecimiento del PIB del país en el primer trimestre de 2022.
Los datos económicos oficiales del primer trimestre se publicarán el 18 de abril. Enfrentando el creciente costo económico, el líder del Partido Comunista en el poder, Xi Jinping, reafirmó el compromiso con su política de cero COVID el 13 de abril, a pesar de que las amplias medidas hasta ahora no han logrado controlar el rápido brote de Omicron. Mientras tanto, las restricciones draconianas están alimentando la ira en Shanghai, lo que representa una prueba para Xi, que busca un tercer mandato de cinco años sin precedentes este año.
“El trabajo de prevención y control no puede relajarse”, dijo Xi a los funcionarios durante un viaje de inspección a la isla tropical de Hainan. “[Necesitamos] superar los pensamientos paralizantes y el cansancio de la guerra”, dijo Xi. “La persistencia es la victoria.”
Pero los ciudadanos comunes parecen sentirse cansados.
Chen Xin, que dirige una fábrica de bordado y pintura de prendas de propiedad familiar en la provincia de Guangdong, dijo que desde finales de marzo no ha podido enviar aproximadamente del 70 al 80 por ciento de los pedidos porque los clientes no pueden recibirlos.
“La situación actual es que el impacto de la política es mayor que la epidemia”, dijo.
Fuente: The Epoch Times